Archive for the 'රාජිත සේනාරත්න' Category

15
අගෝ.
18

ජේ.ආර්. ගේ ගොංපාට් හා මාමා පොර කිරීමේ රනිල්ගේ තියරි

Manjula Rajapakse

ජේ.ආර්. පොරක් ද​?

සාමාන්‍යයෙන් ලංකාවෙ පවතින මතයක් අනුව ජේ.ආර්. කියන්නෙ සුපිරි ආර්ථික වැඩ්ඩෙක්

(රනිල් ගෙ ආර්ථික මොළේ පිළිබඳ මිත්‍යාවත් ඒකෙම දිගුවක් මම හිතන්නෙ).

ඒත් මේ කතාව ඇත්ත ද​?

අපි දත්ත සහ ඉලක්කම් අරගෙන බලමු.

ජේ.ආර්. 1977 බලයට එද්දි ලංකාවෙ දළ දේශීය නිෂ්පාදනය ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 4.1045.

ජේ.ආර්. 1988 විශ්‍රාම යද්දි ලංකාවෙ දළ දේශීය නිෂ්පාදනය ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 6.9784.

ඒ කියන්නෙ ජේ.ආර්. ගෙ වසර 11 ක පාලන කාලය තුල ලංකාවෙ ආර්ථිකය ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 2.8739 කින් වර්ධනය වෙලා තියෙනවා. මේක 1977 අගයට සාපේක්‍ෂව 170% ක වර්ධනයක්.

දැන් අපි මේක සසඳල බලමු සිරිමාවෝ මැතිණියගෙ 70-77 පාලන සමයත් එක්ක​. සාමාන්‍යයෙන් කියන්නෙ සිරිමාවෝ කාපු ආර්ථිකය ජේ.ආර්. ඇවිල්ල ගොඩ දැම්ම කියල නෙ.

1970 දි මැතිණිය බලයට එද්දි ලංකාවෙ දළ දේශීය නිෂ්පාදනය ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 2.2965.

මැතිණිය 1977 විශ්‍රාම යද්දි ලංකාවෙ දළ දේශීය නිෂ්පාදනය ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 4.1045.

ඒ කියන්නෙ මැතිණිය ගෙ වසර 7 ක පාලන කාලය තුල ලංකාවෙ ආර්ථිකය ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 1.8080 කින් වර්ධනය වෙලා තියෙනවා. මේක 1970 අගයට සාපේක්‍ෂව 178% ක වර්ධනයක්!!!

(මේකට කෙලින්ම අදාල නැතත් අපි ආතල් එකට මහින්ද ගෙ කාලෙ ගත්තොත් ආර්ථික වර්ධනය 2005 අගයට සාපේක්‍ෂව 330% !!!)

ඒ කියන්නෙ මැතිණිය ගෙ කාලෙ ලංකාවෙ ආර්ථිකය ජේ.ආර්. ගෙ කාලෙට වඩා වේගෙන් වර්ධනය වෙලා තියෙනවා.

ජේ.ආර්. ඇත්තෙන්ම කලේ මොකද්ද​? වර්ධනය වෙමින් තිබුන දේශීය කර්මාන්ත ආරක්‍ෂා කිරීමෙන් තොරව ආර්ථිකය විවෘත කරපු එක​. ඒකෙන් වුනේ දේශීය කර්මාන්ත බිඳ වැටීම​. අන්තිමට ආපු විදේශ ආයෝජකයෙකුත් නෑ.

ජේ.ආර්. ගෙම වැරදි කළමණාකරනය නිසා රට දෙකොන දැවෙන විලක්කුවක් බවට පත් වීමෙන් මේක තවත් නරක අතට හැරුන​.

ජේ.ආර්. ගෙ මාස්ටර් පීස් එක හැටියට සැලකෙන කඩිනම් මහවැලි ව්‍යාපෘතිය කියන්නෙ මොකද්ද​?

1961 මැතිණිය ගෙ රජයේ ආරාධානාවක් පරිදි එක්සත් ජාතීන් ගේ සංවිධානයෙන් කරපු අධ්‍යනයකින් හදපු මූලික සැලැස්මක් මත පදනම් වෙලා 1965 දී ඩඩ්ලි සේනානායක ගෙ රජය සමයේ කරපු දෙවැනි අධ්‍යනයකින් හදපු 30 අවුරුදු සැලැස්මක් අනුව 1975 මැතිණිය ගේ රජයෙන් ආරම්භ කරපු ව්‍යාපෘතියක් අවුරුදු 6 කින් නිම කිරීමට සැලැසුම් වෙනස් කිරීම (වැඩේ ඉවර කරන්න අවුරුදු 13ක් ගියා. ඒක වෙනම කතාවක්).

ජේ.ආර්. ගෙ පාර්ලිමේන්තුවේ සහ මහපොළවේ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදය අමු අමුවේ ඝාතනය කිරීම​, මහා පරිමාන මැතිවරන දූෂන​, 83 කළු ජූලිය​, මිනිස් ඝාතන​, මාධ්‍යවේදීන් මර්ධනය කිරීම​, උසාවියට ගල් ගැසීම​, අන්තර්ජාතික සබඳතා අවුලෙන් අවුලට පත් කිරීම​, මැතිණියගේ ප්‍රජා අයිතිය අහෝසි කිරීම​, දේශපාලන විරුද්ධවාදීන් සිරගත කිරීම වගේ දේවල් සැලකුවොත් ජේ.ආර්. කියන්නෙ ඇවිදින ගූ ගොඩක්.

ඒව අමතක කරල ආර්ථිකය විතරක් ගත්තත් ජේ.ආර්. කියන්නෙ මහ ලොකු පොරක් නෙවෙයි.

©️සසර සැරිසරන පාදඩයා

එකතු කිරීමක් : කඩිනම් මහවැලි යෝජනා ක්‍රමයෙම සදහන් වුනු අවසාන ව්‍යාපෘතිය තමයි මොරගහකන්ද ව්‍යාපෘතිය.. ඒ අනුව කඩිනම් මහවැලි ව්‍යාපෘතිය අවසන් වෙන්න අවුරුදු 40ක් ගත උනා කිව්වත් වරදක් නෑ..

 

Advertisements
14
අගෝ.
18

හැමිණුනු ………………පරපුර

ගොං ගංජා බුඩ්ඩිමතා

14
අගෝ.
18

සිංගප්පූරු ගිවිසුම යටතේ අම්මාද විකිනිය හැක.

14
අගෝ.
18

ත්‍රිවේන්ද්‍රම්, මාලේ, මත්තල, කටුනායක, රත්මලාන හා උගත්කම

මත්තල විකිණීම: පට්ට ඇත්ත සහ පට්ටපල් බොරු

නිමල් සිරිපාල ද සිල්වා වැනි තමාට වැඩ බැරි බව පිළිගනිමින් තමා යටතේ පවතින උපාය මාර්ගික වශයෙන් රටට ඉතා වැදගත් ආයතනයක් විකුණා දැමිය යුතු යැයි මහජනයාට කියන ඇමැතිවරයකු ගැන විශේෂයෙන් කතා කිරීමට දෙයක් නැත. නමුත් නීතිඥවරයකු වන ඔහු අදාළ පනත සංශෝධනය කොට මත්තල ගුවන් තොටුපොළ සමාගම පිහිටුවා එම සමාගමේ කොටස්වලින් 70%ක් විකුණා දැමීමේ තීන්දුව නිර්වචනය කරන්නේ බදු දීමක් ලෙසය. එසේනම් කොටස් වෙළෙඳපොළේ කොටස් විකිණීම නමින් සිදුකරන්නේ ආයතන බදු දීමය. තවත් ඇමැතිවරයකුට අනුව ඉන්දියාවේ රාජ්‍ය සමාගමක් වන ඉන්දියානු ගුවන් තොටුපොළ අධිකාරියට අති බහුතර කොටස් විකිණීම යනු රාජ්‍ය පෞද්ගලික ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කිරීමකි. දැන් චම්පික රණවක වැනි උගත් යැයි කියා ගන්නා ඇමැතිවරයකුද එම ලැයිස්තුවට එකතු වෙමින් කරුණු අධ්‍යයනයකින් තොරව මත්තල ගුවන් තොටුපොළට අවමන් කිරීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවට අත ගසා ඇත. ඔහුට අනුව මත්තල ගුවන් තොටුපොළේ මාසික ආදායම ලක්ෂ 12ක් වන විට වියදම ලක්ෂ 2500කි. එම වැරැදි දත්ත යොදා ගනිමින් ඔහු මත්තල ගුවන් තොටුපොළ අතිශය ලෙස පාඩු ලබන බව තහවුරු කරමින් එය විකුණා දැමීම සාධාරණීකරණය කරයි.

ඒ ආකාරයට ඔවුහු සියලුදෙනා සූක්‍ෂ්ම ආකාරයට මත්තල ගුවන් තොටුපොළේ කෙටිකාලීන මෙහෙයුම්, ආදායම් සහ වියදම් යාන්ත්‍රික ආකාරයට සංසන්දනය කිරීම මඟින් එම ජාතික ආයතනයේ දීර්ඝකාලීන උපායමාර්ගික වැදගත්කම අවතක්සේරු කරති. එසේ ආදායම් සහ වියදම් සංසන්දනය කරන විට පාඩු ලබන බව පෙනෙන නිසා රාජ්‍ය දේපොළ විකුණා දැමීම සාධාරණීකරණය කෙරෙන්නේ නම් අධිවේගී මාර්ග පවා විකුණා දැමීම නිවැරැදි උපාය මාර්ගික තීන්දුවකි. යහපාලන ආණ්ඩුවේ මැතිවරණ ප්‍රකාශන අනුව පසුගිය රජය විසින් කඩවත – කෙරවළපිටිය අධිවේගී මාර්ගයේ එක් කිලෝමීටරයක් සඳහා වියදම් කිරීමට ඇස්තමේන්තු කරන ලද මුදල කෝටි 730කි. එනම් එදා වටිනාකම අනුව දළ වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 5.5කි. එසේනම් ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් යානය වන එයාර් බස් ඒ 380 ගුවන් යානය ගුවන්ගත කළ හැකි ශ්‍රී ලංකාවේ එකම ගුවන් තොටුපොළ හෙවත් අනෙකුත් නිර්ණායක අනුව දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළ ඉදිකිරීම සඳහා වැය කර ඇත්තේ අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් 35ක් ඉදිකිරීම සඳහා වැය කරන මුදලට සමාන මුදලකි. එනම් ඩොලර් මිලියන 190ක් වැනි සොච්චමකි.

එය සොච්චම් ආයෝජනයක් වන්නේ අධිවේගී මාර්ග සඳහා ආයෝජනය කරන මුදලට සාපේක්‍ෂව පමණක් නොවේ. අප රට සතු වර්ග කිලෝමීටර් ලක්ෂ 17කට අධික ගුවන් තොරතුරු කලාපයේ මහා ආර්ථික විභවයට සාපේක්‍ෂවද එය සොච්චමකි. අප රටට එපමණ විශාල ගුවන් සීමාවක් ඉතිරි වන්නේ තවත් වර්ග කිලෝමීටර් හැට දහසකට අධික ගුවන් තොරතුරු කලාපයක් ඉන්දියාවට පිනට ලබාදීමෙන් පසුවය. අප රටේ නිලධාරීන් විසින් තුන් වතාවකදී එනම් 1971 දී, 1972දී සහ 1985දී එම පාවාදීම කරනු ලබන්නේ රටවල් දෙක අතර නීත්‍යනුකූල ගිවිසුමක් අස්සන් කිරීමෙන් තොරවය. එසේ ඉන්දියාවට පිනට දුන් අප රට සතුවූ ගුවන් කලාපය හරහා ඕස්ට්‍රේලියාව, ඉන්දුනීසියාව සහ මැලේසියාව ආදී රටවල් සහ යුරෝපය අතර ඉහළ අහසේ ගුවන් මාර්ග 5ක් වැටී ඇත. ඉන්දියාව විසින් එසේ නීත්‍යනුකූල නොවන ආකාරයට අත්පත් කරගෙන තිබෙන ගුවන් කලාපය ආශ්‍රිතව වාර්ෂිකව ඉන්දියානු රුපියල් මිලියන 3000කට අධික ආදායමක් උපයන බව ක්‍ෂේත්‍රයේ විද්වත්හු ඇස්තමේන්තු කරති. එම ගුවන් කලාපය ඉන්දියාවට යුදමය වශයෙන්ද ඉතා වැදගත් වන්නේ ඉන්දියාව සතු අන්දමන් දූපත් දක්වා එම කලාපය පැතිරීම නිසාය. එම ගුවන් මාර්ග 5 ඉහළ අහසේ තිබීම නිසා ඉන්ධන පිරිමැස්ම අධික බැවින් ඒවා ඉතා ජනප්‍රිය ගුවන් මාර්ග ලෙස සැලකේ.

ඒ ආකාරයට යුදමය සහ ආර්ථික වශයෙන් ඉතා වැදගත් ගුවන් කලාපයක් හිමි රටක විකල්ප හෙවත් දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළේ උපාය මාර්ගික වැදගත්කම අවතක්සේරු කිරීම සඳහා චම්පික රණවක අමාත්‍යවරයා විසින් යොදා ගන්නා ලද මූල්‍යමය දත්ත පවා නිවැරැදි නොවේ. විගණකාධිපති වාර්තාව අනුව 2016දී මත්තල ගුවන් තොටුපොළේ මාසික ආදායම ලක්ෂ 40කට වැඩිය. එනම් වාර්ෂිකව රුපියල් මිලියන 49කි. ඒ සඳහා ආයතනය විසින් දරනු ලැබ ඇති පිරිවැය මිලියන 2,339කි. නමුත් සැබෑ මූල්‍යමය වියදම මිලියන 701ක් පමණි. එම වාර්තාවට අනුව 2014දී ආදායම මිලියන 136ක් වන අතර මූල්‍යමය වියදම රුපියල් මිලියන 637කි. එසේම 2014දී 40,386ක් වූ ගුවන් මගීන් ප්‍රමාණය 2016 වන විට 6,207 දක්වා හය ගුණයකට වඩා අඩුවේ. සේවා සැපයූ ගුවන් යානා ප්‍රමාණය 2014දී 2,890ක් වූ අතර 2016 වන විට එය 1317 දක්වා දෙගුණයකින් පහත වැටේ. “ඒ ගුවන් සේවා සහ වී ගබඩා අමාත්‍යවරයාගේ” මෙහෙයුම් දක්ෂතාව නිසා බව ඉතා පැහැදිලිය.

කෙසේ වෙතත් එසේ ලාභ අලාභ බලන අය නොදකින තවත් බොහෝ ආදායම් මත්තල නිසා රටට ලැබේ. ශ්‍රී ලංකාවට දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළක් ලැබීම නිසා වසරකට ඉහළ අහසේ පියාසර කරන ගුවන් යානා ප්‍රමාණය 12,000කින් වැඩිවිය. ඒ මඟින් වැඩිවන ආදායම ඇමෙරිකන් ඩොලර් මිලියන 2ක් ඉක්මවා යයි. එම හේතුව නිසාම කටුනායකට ගොඩබාන යානා ප්‍රමාණයද 2016 වන විට 1300. කින් වැඩි විය. ඒ මඟින් ලැබෙන අමතර ආදායම ඩොලර් මිලියන 6ක් ඉක්මවා යයි. තවත් එවැනි ආදායම් සහ ඉතිරිකිරීම් පිළිබඳව තවදුරටත් පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
නමුත් විගණකාධිපති වාර්තාව හෝ වෙනත් වාර්තාවක් පදනම් කරගනිමින් සහ කෙටි කාලීන මූල්‍ය දත්ත හුවාදක්වමින් කරනු ලබන විග්‍රහවලින් ඒ මහා ජාතික සම්පත සතු දීර්ඝ කාලීන උපාය මාර්ගික වැදගත්කම අවතක්සේරු වේ. එසේම ඒ මඟින් ඉන්දියාව විසින් ශ්‍රී ලංකාව සතු ගුවන් කලාපය සහ ගුවන් තොටුපොළ අත්පත් කර ගැනීමට අදාළ භූ දේශපාලන සහ යුදමය වුවමනාවද අවතක්සේරු වේ. ඉන්දියාවේ හිටපු ආරක්ෂක උපදේශක සහ විදේශ කටයුතු ලේකම් ශිවසංකර් මෙනන්ට අනුව ශ්‍රී ලංකාව යනු ඉන්දියාවට සැතපුම් 14ක් අෑතින් නවතා තිබෙන ගුවන් යානා රඳවන යුද නෞකාවකි. එමඟින් ශ්‍රී ලංකාවේ ගුවන් කලාපයට අදාළ ඉන්දියාවේ යුද විශ්ලේෂකයන්ගේ තක්සේරුව පැහැදිලි වේ.

ඒ අනුව මත්තල ගුවන්තොටුපොළ යනු මේ වන විට චීනය විසින් අත්පත් කරගනු ලැබ සිටින ලෝකයේ ප්‍රධානතම වරායන් 10න් එකක් වන හම්බන්තොට වරායට කිලෝමීටර් 10ක් දුරින් පිහිටා ඇති ප්‍රහාරක ගුවන් යානා රැඳවිය හැකි යුදමය මර්මස්ථානයක් නොවේද?

කෙසේ වෙතත් චම්පික රණවක අමාත්‍යවරයාට අනුව දෙවැනි හෙවත් විකල්ප ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපොළ ඉදිකළ යුත්තේ කටුනායකට යාබදවය. කටුනායක දෙවැනි ගුවන් පථයක් ඉදිකිරීම සහ දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළ ඉදිකිරීම අතර වෙනස ඔහු දන්නේ නැත. මත්තල ගුවන් තොටුපොළ අවතක්සේරු කිරීම සඳහා කටුනායක දෙවැනි ගුවන් පථයක් ඉදිකිරීමට යම් නිලධාරීන් පිරිසක් විසින් ගනු ලැබූ තීන්දුව මහින්ද රාජපක්‍ෂ ජනාධිපතිවරයා විසින් අත්හිටුවන ලදී. කටුනායක ගුවන් තොටුපොළේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩිකිරීම සඳහා ගුවන් පථයට සම්බන්ධ වන “ටැක්සි මාර්ගයේ” යම් වෙනස්කම් කිරීම පමණක් සෑහෙන බව පසුව ඔප්පු විය. එම වෙනස්කම් වෙනුවට දෙවැනි විකල්ප ගුවන් පථයක් යෝජනා වන්නේ මත්තල අවතක්සේරු කිරීමට බව පැහැදිලිය. දෙවැනි විකල්ප ගුවන් තොටුපොළක් අවශ්‍ය වන්නේ පළමු ගුවන් තොටුපොළට යානයක් ගොඩබෑමට නොහැකි හදිසි අවස්ථාවකදී ප්‍රයෝජනයට ගැනීම සඳහා සහ ශ්‍රී ලංකාවේ ගුවන් සීමාව හරහා පියාසර කරන ගුවන් යානා සඳහා පළමු හෝ දෙවැනි විකල්ප ගුවන් තොටුපොළක් ලෙස යොදා ගැනීම සඳහාය.
ඉතා සරලව ගතහොත් පළමු ගුවන් තොටුපොළ ආශ්‍රිතව අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයක් පවතින විට දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළේ එවැනිම තත්ත්වයක් පැවතීමේ සම්භාවිතාව අඩුවිය යුතුය. පසුගිය වසර 25 තුළ සිදු කළ විවිධ අධ්‍යයනවලදී දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළ සඳහා වඩාත් සුදුසු ප්‍රදේශ ලෙස තහවුරු වී ඇත්තේ මත්තල සහ වීරවිලය. එම මුහුදු කලාපයට ඉහළ අහසේ පියාසර කරන එන්ජින් දෙකක් සහිත යානයක එකක් අකර්මණ්‍ය වුවහොත් එම යානයක් අඩුම කාලයකින් ගොඩබැසිය හැක්කේ මත්තලටය. මත්තල මුල්කරගෙන නව ගුවන් මාර්ග හතක් නිර්මාණය කිරීමට හැකිවී ඇත. මේ ගුවන් යානා මත්තල ගුවන් තොටුපොළ හරහා ගමන් කළ හැකි අතර තවත් ගුවන් යානා එම ගුවන් තොටුපොළ විකල්ප ගුවන් තොටුපොළ ලෙස යොදා ගනිමින් මත්තලට ඉහළ අහසේ පියාසර කරනු ඇත.

එමිරේට්ස් ගුවන් සමාගම ශ්‍රී ලංකා රජයට එවා ඇති ලිපියක් අනුව මත්තල ඉදිකිරීමේදී 4ජ් ගුවන් පථයක් ඉදිකරන ලෙස එම සමාගම ඉල්ලා ඇති අතර එම සමාගම ඒ 380 යානා මත්තල හරහා වැටී ඇති ගුවන් මාර්ග යොදා ගන්නා බවට සහ මත්තල විකල්ප ගුවන් තොටුපොළ ලෙස යොදාගන්නා බවට සහතික වී ඇත. නමුත් මත්තල ඉදිකිරීමෙන් පසුව එහි වැදගත්කම අවතක්සේරු කිරීම සඳහා පට්ටපල් බොරු ප්‍රචාරය කිරීමේ සිට වී ගබඩා කිරීම දක්වා වූ ක්‍රියාවලියක් දියත්වූ නිසා එහි සැබෑ වටිනාකම ප්‍රචලිත කිරීම සඳහා විධිමත් අලෙවිකරණ ක්‍රියාවලියක් දියත් නොවීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශ්‍රී ලංකාවේ ගුවන් තොරතුරු කලාපය මඟහැර මාලේ ගුවන් කලාපය යොදා ගනිමින් එමිරේට්ස් ගුවන් සමාගම සතු ගුවන් යානා 91ක් එක් සතියකට අරාබිකරයේ සිට ඕස්ට්‍රේලියාව දෙසට ගමන් කරයි. මත්තල ගුවන් තොටුපොළ අපේක්‍ෂිත ආකාරයට ප්‍රතිඵලදායක ලෙස සහ කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වූවා නම් එම ගුවන් යානා මත්තල ගොඩබෑම් සිදු නොවූවද එම ගුවන් තොටුපොළ විකල්ප ගුවන් තොටුපොළ ලෙස නම් කරමින් ඉහළ අහසේ පියාසර කරනු ඇත.

එවිට ගුවන් කලාපය භාවිත කිරීමේ ගාස්තුව ලෙස පමණක් වසරකට අවම වශයෙන් රුපියල් මිලියන 160ක ආදායමක් ශ්‍රී ලංකාවට ලැබේ. මාලේ ගුවන් කලාපය වෙනුවට ශ්‍රී ලංකාවේ ගුවන් තොරතුරු කලාපය යොදා ගැනීම මඟින් ගුවන් කාලය කෙටි වන බැවින් සහ රැගෙන යා යුතු ඉන්ධන බර සහ දහනය අඩුවන බැවින් එම සමාගමට ඊට වඩා ප්‍රතිලාභයක් ලැබේ.

කටුනායකට යානයක් ගොඩබෑමට නොහැකි අවස්ථාවක මත්තල දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළට එය ගොඩබෑම සඳහා ගතවන්නේ විනාඩි 10කි. ඒ නිසා රැගෙන යා යුතු අමතර ඉන්ධන බර බෙහෙවින් අඩුවේ. නමුත් මත්තල නොමැති නම් ත්‍රිවේන්ද්‍රම් හෝ මාලේ ගුවන් තොටුපොළට ගොඩබෑම සඳහා පැයක කාලයක් ගතවේ. ඒ සඳහා විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් රැගෙන යෑමට සිදුවේ. එසේ මත්තල දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළ ඉදිකිරීම නිසා කටුනායක යානා ගොඩබස්සවන ගුවන් සමාගම්වලට වසරකට ඉතිරි වන මුදල ඇමෙරිකන් ඩොලර් මිලියන 13කට අධිකවේ. එම ඉතිරියෙන් 50%ක් එයාර් ලංකා සමාගමට ලැබේ. මත්තල ගුවන් තොටුපොළ පිහිටි ස්ථානය උපාය මාර්ගික වශයෙන් තවදුරටත් වැදගත් වන්නේ ඒ මඟින් හම්බන්තොට වරාය සහ ඒ ආශ්‍රිත ආයෝජන කලාපය දියුණු වන විට ඊට අවශ්‍ය ගුවන් සේවා සැපයීම සඳහාය.

හම්බන්තොට වරාය ඉදිකිරීමට පෙර එම වරාය ඉදිකිරීම පමා කිරීමට සහ එහි වැදගත්කම අවතක්සේරු කිරීමට යම් බලවේග ක්‍රියාත්මක විය. එවැනි වුවමනාවක් තිබිය හැක්කේ සිංගප්පූරුවට බව එම කාලයේදී චෝදනා එල්ල විය. අනාගතයේදී පැනමා ඇළ මෙන් තායිලන්තයේ “වක්‍රා”ඇළ කැපූ පසු දකුණු චීන මුහුදේ සිට අරාබි මුහුද දක්වා වැටී ඇති ලෝකයේ ප්‍රධානතම නාවික මාර්ගයේ පිහිටි ප්‍රධානතම වරාය හම්බන්තොට වරාය බවට පත්වේ. එවිට සිංගප්පූරු වරාය සහ මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය මඟහැර යන දැන් පවතින දුරට වඩා මුහුදු සැතපුම් 1800ක් අඩු නාවික ගමන් මාර්ගයක් බිහිවනු ඇත. එවිට දකුණු චීන මුහුදේ සිට අරාබි මුහුද දක්වා නාවික ගමන් සඳහා දැනට ගතවන දින 11ක කාලය දින 7ක් දක්වා අඩුවේ. විශේෂයෙන්ම තවත් වසර පනහක් ගතවන විට ඇතිවන ඉන්ධන අර්බුදයට මුහුණදීම සඳහා නිපදවීමට නියමිත මහා පරිමාණ නැව් ඇතුළු කළ හැකි කලාපයේ ප්‍රධානතම වරාය බවට හම්බන්තොට වරාය පත්වනු ඇත.

එදා රත්මලානට අමතරව කටුනායක දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළ අරම්භ කළ පසුව එම ගුවන් තොටුපොළේ ගිණුමේ මෙහෙයුම් ලාභයක් පෙන්වීමට වසර 15ක් ගතවී ඇත. ඒ නිසා කෙටි කාලීනව ලාභ නැති බව පවසමින් රත්රන් බිජු දමන කිකිළිය මරා කෑමේ ප්‍රතිපත්තිය අනුමත කරන ඇමැතිවරුන්ට රටක් කුමකටද?

මහින්ද රාජපක්‍ෂ නමින් බෝඩ් ලෑල්ලක් තිබීමද ගුවන් තොටුපොළට පමණක් නොව වරායටද අපලයක්වී ඇත. එම අපලය දුරුකර ගත හැක්කේ එතුමාගේ නම ගලවා වෙනත් නමක් යෙදීමෙනි. ඊට මහින්ද රාජපක්ෂ මහතා පළමුවෙන්ම කැමැති වන බවට සැකයක් නැත. එයට හේතුව එම උපාය මාර්ගික මර්මස්ථානයේ වටිනාකම පිළිබඳ ඔහුට යම් අවබෝධයක් තිබීමය. එදා හම්බන්තොට වරාය සැලසුම පිටුපසට දැමීමට යම් නිලධාරීන් සූක්‍ෂ්මව කටයුතු කරන විට එය පරාජය කොට කෙසේ හෝ වරාය ඉදිකළ යුතු බවට ඔහු තීන්දු කළේය. ඔහු සැලසුම් කළේ එක් පර්යන්තයක පමණක් ආයෝජනය කොට මෙහෙයුම් කටයුතු කිරීම සඳහා චීනයට භාරදීම සඳහාය. එසේ වූවා නම් වරායේ අයිතිය ශ්‍රී ලංකා රජය සතුවේ. කෙසේ වෙතත් ඉහත සඳහන් කළ සියලු කරුණුවලට වඩා බරපතළ තත්ත්වය වන්නේ මත්තල ගුවන් තොටුපොළ “බැලන්ස්” කිරීමේ නාමයෙන් ඉන්දියාවට විකිණීම හරහා යුදමය වශයෙන් චීනයට වඩා විශේෂ වාසියක් ඉන්දියාවට අත්පත්කර දීමය. එම තත්ත්වය ශ්‍රී ලංකාවේ භූමිය තුළ ඉන්දු- චීන යුද ගැටුමකට මුල පුරන භයානක නිමිත්තක් නිර්මාණය කෙරේ.

එය මේ වන විට ඉන්දියාව විසින් දියත් කරනු ලැබ ඇති ශ්‍රී ලංකාවේ උපාය මාර්ගික මර්මස්ථානය අත්පත් කර ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය තුළ වඩාත් භයානක වේ. එම තත්ත්වය වරාය හිලව්වට ගුවන් තොටුපොළ දීම මඟින් කරනවා යැයි කියන ඊනියා බැලන්ස් කිරීමේ න්‍යාය තුළින් පමණක් තේරුම්ගත නොහැකිය. මත්තල ගුවන් තොටුපොළ සහ ශ්‍රී ලංකාවේ ගුවන් තොරතුරු කලාපය පමණක් නොව ගාල්ල වරාය, පලාලි ගුවන් තොටුපොළ, කන්කසන්තුරේ වරාය, ත්‍රිකුණාමල වරාය, මඩකළපුව ගුවන් තොටුපොළ ආදී මර්මස්ථාන සියල්ල ඉන්දියාව අත්පත්කර ගැනීමට ගන්නා උත්සාහය තුළින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔවුන් චීනය සමඟ යුදමය වශයෙන් කේවල් කිරීම සඳහා ශ්‍රී ලංකා භූමිය යොදා ගන්නා බවය. චම්පික රණවක වැනි අමාත්‍යවරුන් ඒ මහා පින්තූරය නොසලකා මත්තල ගුවන්තොටුපොළේ මෙහෙයුම් ගිණුමේ දිග පළල කතා කිරීම කණගාටුවට කරුණකි.

Manjula Rajapakse

14
අගෝ.
18

ආචාරිය මහාචාරිය තිරිසන් බල්ලන්ගෙන් දරුවන් බේරාගනිමු

02
අගෝ.
18

කොළඹ හැදුවේ මෙහෙමයි – රට හදන්නේ මෙහෙමයි….

යහපාලනය පෙරළා දමා ජනහිතකාමී ආණ්ඩුවක් හදන හැටි ගෝටා කියයි..

හරිමග සංවිධානය සහ කොළඹ 5 සංසදය මගින් වැල්ලවත්තේදී සංවිධානය කර තිබූ සම්මන්ත‍්‍රණයක් අමතමිනි හිටපු ආරක්‍ෂක ලේකම් ගෝඨාභය රාජපක්‍ෂ මහතා මෙම අදහස් පල කලේය.

අවුරුදු ගණනාවක් තිස්සේ ත‍්‍රස්තවාදය නිසා සියලූම ජනතාවට අහිමි වෙලා තිබූ මේ රටේ ජීවත් වීමේ අයිතිය ලබා දුන්නා. තම දරුවන්ව සාමකාමීව හදාවඩා ගන්න තිබූ අයිතිය නැති වෙලා තිබුණා. යුද්ධය අවසන් කළා සේම රට සංවර්ධනය කරමින් සියලූම දෙනාට සාමකාමීව ජීවත් වීමට වටපිටාවක් හදලා දුන්නා. කෙටි කාලයකින් යුද්ධය අවසන් වුණාට පසුව කෙටි කාලයකින් තමයි මේ සංවර්ධනය ඇති කළේ. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව උතුරු නැගෙනහිර දියුණු කරන්න විශාල අභියෝගයක් අපට තිබුණා. අද උතුරු නැගෙනහිර මේ තත්ත්වය ඇති කළේ මහින්ද රාජපක්‍ෂ රජයයි. එදා ත‍්‍රස්තවාදය අවසාන කරන්නට කැපවුණු සෙබළුන් එම ප‍්‍රදේශ ගොඩනැංවීමට විශාල කැපවීමක් කළා. බිම් බෝම්බ ඉවත් කරන්නට, ප‍්‍රදේශ සංවර්ධනය කරන්නට විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නා. 2015 අපි මේ රට භාර දෙන අවස්ථාවේදී උතුරු නැගෙනහිර හෝ ලංකාවේ කිසිම තැනක මාර්ග බාධකයක් තිබුණේ නැහැ. එදා අපි මේ රට භාර ගන්න විට රටේ සෑම තැනකම මාර්ග බාධක තිබුණා. මෙවැනි යුගයක් පසු කරලා තමයි 2015 දී අපි මේ රට වත්මන් රජයට භාර දුන්නේ.

එදා කොළඹ සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතුවලදී එදා හිටපු කොළඹ නගරාධිපති වශයෙන් ඕමාර් කාමීල් අපට විශාල සහායක් දුන්නා. මහින්ද රාජපක්‍ෂ ජනාධිපතිතුමා ප‍්‍රතිපත්තියක් වශයෙන් මට උපදෙස් දුන්නේ විශේෂයෙන්ම කොළඹ නගරය ඉහළ තත්ත්වයකට ගෙන ඒමටයි. කොළඹ නගරයේ තිබෙන විවිධ ප‍්‍රශ්නවලට අපි පිළිතුරු සෙව්වා. එහිදී කොළඹ නගරවාසීන් මුහුණපෑ ගැටලූ අපි හඳුනා ගත්තා. අඩු ආදායම්ලාභී ජනතාව ජීවත් වූ පැල්පත් නැති කරලා ඔවුන්ට සාධාරණ නිවසක් ලබා දෙන්නට මහින්ද රාජපක්ෂ මහතා උපදෙස් දුන්නා. ඒ අනුව තමයි අපි නිවාස ඒකක පනස්දහසක ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කළේ. මේකට අපි විවිධ ක‍්‍රම භාවිතා කළා. රජයේ මුදල්වලින් මෙවැනි ව්‍යාපෘති රැුසක් ආරම්භ කළා. 2014 වන විට ඒකක පන්දහසකට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් ඉදිකරන්න හැකි වුණා. ඒ වගේම තවත් නිවාස පන්දහසක් නිම කරන තත්ත්වයේ තිබුණේ. නමුත් අපට ඒවා භාර දෙන්න හැකියාවක් තිබුණේ නැහැ රජය පෙරළීම හේතුවෙන්. විවිධ ආයතනවලටත් නිවාස ඒකක හදන්න භාර දුන්නා. තව අවුරුදු දෙකක් අපේ රජය තිබුණා නම් නිවාස ඒකක පනස් දහසක් හදන්න පුළුවන්කම තිබුණා. එදා මේ ව්‍යාපෘති කරන විට ඇතැමුන් විවිධ අසත්‍ය ප‍්‍රචාර ගෙන ගියා. කොළඹ පැල්පත්වල ජීවත් වූ බහුතරයක්ම හිටියේ මුස්ලිම් ප‍්‍රජාවයි. අපි ඒ ව්‍යාපෘති කරන විට ඇතැමුන් කිව්වා අපි කොළඹින් මුස්ලිම් ජනතාව ඉවත් කරන්න හදනවා කියලා. නමුත් අපි ඒ වෙලාවේ ඇත්ත තත්ත්වය පෙන්වා දුන්නා උත්සාහ කළා. සමහරු ඒවා පිළිගත්තේ නැහැ. අපේ රජය ජාතිබේදයකින් තොරව සෑම කෙනෙක්ටම නිවාස ලබා දුන්නා. ඇත්තටම බැලූුවොත් නිවාස වැඩිහරියක් ලබා දුන්නේ මුස්ලිම් හා දෙමළ ජනතාවටයි.

කොළඹ අවිධිමත්ව සකස් වෙලා තිබූ මාර්ග වැඩිදියුණු කළා. නිසි පරිදි පදික වේදිකා තිබුණේ නැහැ. කොළඹ ජීවත් වන ජනතාවට ජනතා හිතවාදී නගර බිහි කරන්න අපි සැලසුම් සකස් කළා. කොළඹ මංමාවත් නැවත සකස් කළා. බංකර් කටු කම්බි ඉවත් කරලා නගරය ලස්සන කළා. එදා පොඩි වැස්සකටත් පාරවල් යට වුණා. ඒ සඳහා අපි සැලසුම් කරලා බේරේවැව, කාණු පද්ධති සකස් කළා. ක්‍ෂණික ගංවතුරින් ජනතාව බේරා ගන්න හැකි වුණා. බේරේ වැව මුළුමණින්ම ප‍්‍රතිසංස්කරණය කළා. කොළඹ නගරයෙන් කසළ ඉවත් කිරීමට හැකියාව ලැබුණා. මේ සියල්ලක්ම සැලැස්මක් ඇතිවයි කළේ. එදා දේශපාලනික වශයෙන් ගත්තොත් කොළඹ නගරය හිටපු රජයට පක්‍ෂපාතීව තිබූ නගරයක් නෙමෙයි. නමුත් මහින්ද රාජපක්‍ෂ ජනාධිපතිවරයා රටේ සංවර්ධනය ක‍්‍රියාවලියේදී දේශපාලනය බැලූවේ නැහැ. කොළඹ කියන්නේ අපේ අග නගරයයි. ලෝකයේ අනික් හා සමානව කොළඹ අගනගරය සකස් විය යුතුයි කියන ප‍්‍රතිපත්තියේ හිටියේ. සංචාරකයන් මුලින්ම එන්නේ කොලඹ නගරයටයි. රාජ්‍ය නායකයන් මුලින්ම එන්නේ අග නගරයටයි. යුද්ධයේදී හෝ සංවර්ධනයේදී හෝ වේවා තිබුණේ අපි සැලැස්මයි. ඒ සැලැස්ම ක‍්‍රියාත්මක කරන්නට පුළුවන් නායකයන් අපට හිටියා. ඒ නිසා තමයි ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ යෝධ සංවර්ධන ව්‍යාපෘති ඇති කරන්න හැකියාව ලැබුණේ. අපේ සංවර්ධනයේ ප‍්‍රතිලාභ සෑම කෙනෙක්ට ලැබිය යුතුයි කියන ප‍්‍රතිපත්තිියේ තමයි මහින්ද රාජපක්‍ෂ රජය හිටියේ. නියම සංවර්ධනයක් ලැබෙන්නේ එවිටයි.

සුළු හා මධ්‍ය පරිමාණයේ ව්‍යවසායකයන් ඇති කිරීමේ වාතාවරණය ඇති කළා. යුද්ධයෙන් පසුව සුළු හා මධ්‍ය පරිමාණයේ ව්‍යාපාර විශාල ප‍්‍රමාණයක් ඇති වුණා. එදා ඔවුන් හොඳින් ඒ ව්‍යාපාර කරගෙන ගියා. අද වන විට විශේෂයෙන්ම සුළු හා මධ්‍ය පරිමාණ ව්‍යාපාරිකයන් ගැටලූ රැුසකට මුහුණ දී සිටිනවා. රටේ ආර්ථිකය කඩාවැටිලා. ව්‍යාපාරිකයන් අපහසුතාවට ලක් කරමින් බදු ප‍්‍රතිපත්ති හඳුන්වා දී තිබෙනවා. ස්වයං රැුකියා නියුක්තිකයන්ට ප‍්‍රශ්න ඇති වෙලා. එදා මේ සියලූම දෙනාට සුදුසු වාතාවරණයක් අපි ඇති කරලා තිබුණා. කුඩා ලොරි රථ ව්‍යාපාර ඇති කළා. මේවා අද සම්පූර්ණයෙන්ම කඩාවැටිලා. එදා අපි කළ ඉදිකිරීම් අද නැති වූ නිසා සෘජුව හා අනියම් වශයෙන් ඉදිකිරීම් අංශයේ ලක්‍ෂ හතරකට වැඩි ප‍්‍රමාණයකට පමණ රැුකියා අහිමි වෙලා. වත්මන් රජයේ අ¥රදර්ශී පාලනය නිසා තමයි මේ තත්ත්වයට හේතුව වෙලා තිබෙන්නේ. රටේ සෑම ක්‍ෂේත‍්‍රයක්ම අසීරු තත්ත්වයකට පත් වෙලා. අද රටට නිසි නායකයෙක් නැහැ. තීරණ ගන්න පුළුවන් නායකයෙක් නැහැ. තීරණවලට වගකියන නායකයෙක් නැහැ.

අලූත්ගම සිද්ධිය වෙලාවේ ඒ ස්ථානයට මම පොලිස්පතිවරයා ඇතුළු ජ්‍යෙෂ්ඨතම ආරක්‍ෂක නිලධාරීන් යොමු කළා. කෙටි කාලයක් තුළ ඒ තත්ත්වය පාලනය කළා. සිද්ධීන් ඇති වුණත් ක්‍ෂණිකව කි‍්‍රයාත්මක වීමයි වැදගත්. විවිධ අයගේ ඕනෑකම් ඉටු කර ගන්නට, මුස්ලිම් ජනතාව මහින්ද රාජපක්‍ෂ රජයෙන් ඈත් කරවන්නට දේශීය හා විදේශීය බලවේග විසින් සිද්ධීන් කෘත‍්‍රීමව ඇති කළා. ඒ කාලය තුළදී හිටපු ජනාධිපතිතුමා විවිධ කොටස් සමග කතා කරන්නට උත්සාහ කළා. දෙපාර්ශ්වයේම පූජ්‍ය පක්‍ෂය සමග එක මේසයක සිට සාකච්ඡුා කළා. සමහර ඒවා විසඳා ගන්න හැකි වුණා. වැරදි මත ජනතාව තුළට ගියත් අපි සෑම විටම උත්සාහ ගත්තේ මේ ප‍්‍රශ්න විසඳා ගන්නයි. පුත්තලමේ සිද්ධියක් වූ අවස්ථාවේ එක් පොලිස් නිලධාරියෙක් මියගියා. මෙවැනි අවාසනාවන්ත සිද්ධීන් වූ වෙලාවේ ආරක්‍ෂක අංශ ඒ ප‍්‍රදේශවලට යවලා සිද්ධීන් සමථයකට පත් කරන්නට හැකි වුණා.

ප‍්‍රශ්න ඇති වුණාම රජයක් වශයෙන් මැදිහත් වෙලා ඒවා විසඳා ගත යුතුයි. එදා යම් යම් දේවල් ඕනෑවටත් වඩා තේරුම් කරලා දෙන්නට අපිට බැරි වෙන්න ඇති. අපි යුද්ධය කළේ දෙමළ ජනතාවට එරෙහිව නෙමෙයි. මේ සියලූ ජාතීන් වෙනුවෙන් තමයි යුද්ධය කළේ. ත‍්‍රස්තවාදයෙන් සෑම කෙනෙක්ම එක හා සමානව බැටකෑවා. යුද්ධයෙන් අසරණ වෙලා සිටි උතුරු නැගෙනහිර ජනතාව වෙනුවෙන් සංවර්ධන ව්‍යාපෘති ඇති කළා. රටේ ත‍්‍රස්තවාදය අවසන් කළාට පසුව අපට රටේ කලබල අවශ්‍ය වුණේ නැහැ. ඒවා සිදුවුණේ විවිධ කණ්ඩායම්වල න්‍යාය පත‍්‍රවල වුවමනාවටයි ඇති වුණේ. මේ රටේ සෑම ජනකොටසකටම ගෞරවණීය ලෙස ජීවත් වීමට සුදුසු වාතාවරණයක් තිබිය යුතුයි කියන මතයේ තමයි මහින්ද රාජපක්‍ෂ රජය හිටියේ. ඕනෑම කෙනෙක්ටම තමන් අදහන ආගම නිදහසේ ඇදහීමට සුදුසු වාතාවරණයක් තිබිය යුතුයි කියා එතුමා විශ්වාස කළා. අපි ඇති කළේ එවැනි වාතාවරණයක් තමයි.

අන්තවාදීන් ඉන්නේ සුළු කොටසයි. ඒ අය තමයි දෙමළ ජනතාව තුළත් ත‍්‍රස්තවාදය දක්වා මෙහෙයවූයේ. බහුතර ජනතාව සාමකාමීයි. අපි ඒ අයගේ ජීවිත ආරක්‍ෂා කළ යුතුයි. රජයක් තිබෙන්නේ සෑම කෙනෙක්ගේම ජීවිත ආරක්‍ෂා කරන්නයි. අද පාතාලය හිසඔසවලා. ඇතැමුන් පාතාලය ගැන කතා කරන්නත් බයයි. අද පාසල් ළඟත් කුඩු විකුණනවා. මෙවැනි තත්ත්වයක් ඇති වෙලා තිබෙනවා. මේ රජය බලයට ආවේ නීතියේ ආධිපත්‍යයට අනුව රට පාලනය කරනවා කියලයි. නමුත් ඔබ සැම දන්නවා නීතියට කුමක්ද වෙලා තිබෙන්නේ කියලා. යුද්ධයෙන් පසුව කිසිදු සිද්ධියක් උතුරේ ඇති වුණේ නැහැ. අඩුම තරමේ පෝස්ටරයක්වත් ඇලවුණේ නැහැ. මේ රජයේ එකම පරමාර්ථය තමයි විරුද්ධවාදීන් මර්දනය කිරීමයි. දේශපාලන විරුද්ධවාදීන්ට එරෙහිව උසාවි ඇති කරලා තීන්දු තීරණ ගන්නේ ඒ අයමයි. සෑම අතකින්ම බොරු කියලා, රටේ ජනතාවගේ හිත වෙනස් කරලා බලයට ආවා. මේ රජය තරම් කෙටි කාලයකින්ම ජනතාවගේ අප‍්‍රසාදයට පත්වූ වෙනත් රජයක් තිබුණේ නැහැ. මේ රජය පෙරළා දමලා මහජනතාවට හිතැති රජයක් බිහි කරන්නට සියලූම දෙනාම එක්විය යුතුයි.

– චාමින්ද කරුණාරත්න

30
ජූලි
18

ලස්සන කොළඹ නගරය විනාශකල රනිල්ගේ ගොන්නු

ලස්සන කොළඹ නගරය විනාශකල හැටි

කොටුව දුම්රියපලේ සිට පිටකොටුව මධ්‍යම බස්‌ නැවතුම්පලේ අවසාන කෙළවර දක්‌වා වූ පදික වේදිකාව නැවතත් පදික වෙළෙඳුන් ආක්‍රමණය කර ඇත. පදිකයන්ට නැවතත් එම පදික වේදිකාව අහිමිවී ඇත. රටේ ජනාකීර්ණ ම ස්‌ථානය ලෙස හැඳින්විය හැකි පිටකොටුව ඕල්කට්‌ මාවත, පළමුවෙනි දෙවැනි තුන්වැනි හරස්‌වීදි මෙන්ම කෙලින් වීදියේද පදික වේදිකා පදික වෙළෙඳසල්වලින් වැසී ගොසිනි. පදිකයන් ගමන් කරන්නේ පාර මැදය. අතුරු මාර්ගවල වාහන ගමන් කිරීම එහෙම පිටින්ම යුද්ධයකි සමහර පදික වෙළඳුන් පදිකවේදිකාව පමණක්‌ නොව මාර්ගයේද වෙළෙඳාම් කරයි. විවිධ ජාවරම්කරුවන් වීදි ගණිකාවන් ගැටකපන්නන් බහුලව ගැවසෙන මෙම ප්‍රදේශ රජයේ පාලනයෙන් තොර වූ බවක්‌ පෙනේ. කොයි මොහොතක කාන්තාවකගේ ගෙල බැඳි රන්මාලය, කෙනෙකුගේ මුදල් පසුම්බිය අහිමි වේදැයි පවතින අවිනිශ්චිතතාව ඉතා ඉහළය. අපිරිසිදු බව, ගන්ධය සම කළ හැක්‌කේ 1980 – 2008 කාල වකවානුව තුළ මෙම හරස්‌වීදි වල සහ කෙලින් වීදියේ පැවති තත්ත්වයටම පමණි.

කප්පම් ගැනීම මිනීමැරීම සාමාන්‍යකරණය වී ඇත. එකම දිනකදී කාන්තාවක ඇතුළු තිදෙනකු කොටහේන සහ කොටුව ආශ්‍රිත ප්‍රදේශ වලදී පාතාලයන් විසින් ඝාතනය කරන ලද්දේ නොබෝදාය. නිසි කළමනාකරණයක්‌ නොමැති බැවින් තැන තැන දැමූ කසළ මඟ දෙපස නිරන්තරයෙන් දක්‌නට ලැබේ. දුම් බොන්නන් පමණක්‌ නොව ගංජා උරන්නන් පවා ජනාකීර්ණ හරස්‌ වීදිවල සුලබව දැකිය හැකිය. මේ වාතාවරණය යටතේ මෙම ප්‍රදේශවල ආරක්‌ෂාව පිළිබඳ විශ්වාසය බිංදුවට වැටී ඇත. පිරිසිදුකම නගර, අලංකාරය යන මාතෘකා අතීත වෘත්තාන්ත බවට පත්වී අවසන්ය. කොටින්ම පිටකොටුව සහ කොටුව ආශ්‍රිත මෙම ප්‍රදේශවල ආරක්‌ෂක තත්ත්වය පිරිසිදුකම මෙන්ම අලංකාරයට අදාළ කරුණු ඊට වගකිව යුතු ආයතන අතහැර දමා ඇති සේය.එහෙත් කොළඹ මහ නගර සභාව යහතින් වැජඹෙමින් පවතී නගරාධිපති තුමියගේ සිට සුළු සේවකයා දක්‌වා මහජන මුදලින් වැටුප් සහ දීමනා ලබමින් සිය තනතුරේ වරප්‍රසාද නො නොඅඩුව ලබයි එසේම වීදි ගණිකාවන් ගැටකපන්නන්, මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරම්කරුවන්ගේ තෝතැන්නක්‌ බවට පත්ව ඇති මෙම ප්‍රදේශවල පොලීසිය සහ ආරක්‌ෂක අංශ අකර්මණ්‍ය වූවාක්‌ සේ පෙනේ..

මහින්ද රාජපක්‌ෂ යුගයේ කොටුව පිටකොටුව ආශ්‍රිත ව පදික වෙළෙඳුන් සඳහා වෙනම කලාප ඉදිකරන ලද අතර පදික වේදිකා මගී ජනතාව සඳහා නිදහස්‌ කරදෙනු ලැබිණ. එමගින් අනවශ්‍ය රථවාහන තදබදය බොහෝදුරට අඩු වූවා සේම මගී ජනතාවට නිදහසේ ආරක්‌ෂිතව පදික වේදිකාවේ ගමන් කිරීමට ඉඩ හසර ලබාදී තිබිණි. එ නිසාම අනවශ්‍ය තදබදයක්‌ ඇති නොවූ හෙයින් වීදි ගණිකාවන්, ගැටකපන්නන්, මත්ද්‍රව්‍ය අලෙවිකරන්නන් වැනි සමාජ විරෝධීන් හට ජනතාව අතරේ සැඟවී තම කාර්යය කරගැනීමට එතරම් පහසු නොවීය. පදික වෙළෙන්දෝ ද තමන්ට වෙන්කර දුන් කලාපවල සිය වෙළෙඳ කටයුතු අරඹනු ලැබූහ, ජනතාවද එම ස්‌ථානවලට හුරුවෙමින් සිටිනු දක්‌නට ලැබිණි.

මේ තත්ත්වය ඉවසිය නොහැකි පිරිසක්‌ විය. ඔවුන් අන් කිසිවෙක්‌ නොව කොටුව පිටකොටුව ප්‍රදේශ මිහිපිට අපායක්‌ කළ වීදිගණිකා ජාවාරමුන් මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරමුන් සහ ගැටකපන්නන් මෙහෙයවන්නන් ඇතුළු අනෙකුත් සකලවිධ නීතිවිරෝධී ජාවාරම් කළ උන්ය.

කොටුට පිටකොටුව ආශ්‍රිතව අනාරක්‌ෂිත බව ජාවාරමුන්හට අත්‍යවශ්‍ය සාධකයකි. මෙය පවත්වාගෙන යාමට තදබදය අවශ්‍ය වේ. එය නිර්මාණය කිරීමට අත්‍යවශ්‍ය සාධකය පදික වෙළෙඳුන්ය. එ නිසා ජාවාරමුන් හට අවශ්‍ය පරිදි පදික වේදිකාව පදික වෙළදුන්හට ආක්‍රමණය කිරීමට අවස්‌ථාව සලසා දෙනු ලබන්නේ දේශපාලකයා විසිනි. මෙහිදී දේශපාලකයා පදික වෙළෙන්දාට ස්‌වයං රැකියා අවස්‌ථාවක්‌ ද උදාකර දෙනු ලබන බව ප්‍රදර්ශනය කරනු ලබයි. ඊට සමගාමීව ගණිකා වෘත්තිය, මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරම ගැටකැපීම සහ තවත් නහුතයක්‌ ස්‌වයං රැකියාවන් මේ හරහා උත්පන්න වේ. අදූරදර්ශී අවස්‌ථාවාදී දේශපාලකයන් ගේ මේ ක්‍රියාදාමය රටක්‌ ආපස්‌සට ඇදගෙන යන අයුරු ෙ€දජනකය.

කොටුව පිටකොටුව පමණක්‌ද? අද මුළු රටේම ප්‍රධාන නගරවලත් සාමාන්‍ය නගරවලත් තත්ත්වය මෙය නොවේද? රටේ ඕනෑම දුෂ්කර ග්‍රාමීය ප්‍රදේශයක වුවද කුඩ්ඩන් දැකගත හැකිය. එහි තේරුම මත් කුඩු ජාවාරම රටේ අස්‌සක්‌ මුල්ලක්‌ නෑර ක්‍රියාත්මක වන බව නොවේද? මත්කුඩු ජාවාරම සමඟ ඇත්වැල් බැඳගෙන පැමිණෙන පාතාල භීෂණය ද රටම වෙලාගෙන අවසන්ය සතියකට පාතාලයන් ඝාතන කීපයක්‌ සිදුකිරීම සාමාන්‍ය තත්ත්වයක්‌ බවට පත්වී ඇත. මේ සියලු අවකල් ක්‍රියාවන්ගේ ගොදුරු බවට පහසුවෙන්ම හසුවන්නේ රටේ අනාගතය භාරගැනීමට සිටින තරුණ පරම්පරාව බව රට යහමඟට ගෙන යැමට, යහපාලනයක්‌ ඇති කිරීමට කියා හන්දියක්‌ හන්දියන් ගානේ ගෙයක්‌ ගෙයක්‌ ගානේ ගොස්‌ ජනතා වරම් ඉල්ලා පාලන බලය ලබාගත් ඉහළ සිට පහළට සිටින සියලුම පාලකයින් හට නොවැටහෙන්නේ නම් එය අරුමයකි.සත්‍යය නම් මොවුන්හට අවශ්‍ය රටේ මෙවැනි තත්ත්වයක්‌ නිර්මාණය කර ජනතාව හැකි සෑම අයුරකින්ම බෙල හීන කර, අසරණකර සිය බලය පැවැත්ම තහවුරු කරගැනීම නොවන්නේ ද?

දැන් මඳක්‌ යාපනයේ සහ උතුරු කරයේ වත්මන් තත්ත්වය විමසා බලමු. වසර තිහක ත්‍රස්‌තවාදය නිමාකළ නන්දිකඩාල් විජයග්‍රහණයෙන් පසු එම ප්‍රදේශ සිග්‍රයෙන් ශිෂ්ටාචාරයට අනුගත විය. ත්‍රස්‌තවාදය අතහැර පුනරුත්ථාපනය වූවන්ගේ මෙන්ම සාමාන්‍ය ජනතාවගේ ද පූර්ණ සහයෝගය ලැබීම හේතුවෙන් වසර දෙක තුනක්‌ වැනි කෙටි කලකදී එම ප්‍රදේශ සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය කරණයට අනුගත විය. සාමය ආරක්‌ෂාව ඉතා ඉහළ මට්‌ටමක පැවතිණ. දකුණේ ජනතාව උතුරේ සංචාරය කළේ නෑගම් යන්නාක්‌ මෙනි. වසර තිහක විරසකය අමතක කර දැමූ උතුරේත් දකුණේත් ජනතාවෝ නව හිතවත් කම් මතු නොව අවාහ විවාහ ආදිය මගින් නව නෑදෑකම් ද අතිකර ගනිමින් සැබෑ සංහිඳියාව ගොඩනාගා ගත්හ. නැගෙනහිර තත්ත්වය ද මෙසේම වෙනස්‌ විය.

මේ තත්ත්වය හමුවේ උතුර නැගෙනහිර ජාති වාදී දේශපාලකයින් ගේ වෘත්තීය ස්‌ථාවරත්වය අභියෝගයට ලක්‌වීම නොවැළැක්‌විය හැකි විය. කිසිදු ජනතා සේවයක්‌ නොකොට බොරදියේ මාළු බාමින් ජාතිවාදය වපුරමින් ජනතාව නොමඟ යවමින් සිටි ඔවුන් ගේ ඡන්ද පදනම සීඝ්‍රයෙන් කඩාවැටෙමින් පැවතිණි.

අද වන විට උතුරේ දේශපාලකයින් ආණ්‌ඩුවේ ඇමැතිකම් දරමින් ත්‍රස්‌තවාදය නැවත ඉල්ලා සිටීමට තරම් ප්‍රහාරාත්මකව සිය ජාතිවාදී සටන ක්‍රියාවට නංවා ඇත උතුරු පළාත් මහ ඇමැතිවරයා ජාතිවාදය ප්‍රවර්ධනය කරමින් සිටිනුයේ තනතුර හොබවමින් සිටියදීමය.

මේ උතුරේ දේශපාලකයින් සිය ඡන්ද පදනම ආරක්‌ෂා කරගැනීම සඳහා යොදාගන්නා උපාය උපක්‍රමයන්ය. මේ උපාය උපක්‍රම අතීත ද්‍රවිඩ දේශපාලකයින් මැනවින් ප්‍රයෝජනයට ගැනීමේ ප්‍රතිඵලය වූයේ වසර තිහක යුද්ධයයි. එහි ප්‍රතිඵලය රට වසර පණහකින් ආපස්‌සට යාමයි. උතුරේ ජන ජීවිතය වසර තිහක්‌ තිස්‌සේ මිහිපිට අපායක්‌ බවට පත්කරලීමයි. දකූණේ මරබිය පැතිරවීමයි. එසේ නම් මේ උතුරේ ජාතිවාදය අවුලුවන දේශපාලකයින්හට ඔවුන්ගේ නීති විරෝධී ක්‍රියා හමුවේ සෘජුව නීතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට නීතියෙන් ප්‍රතිපාදන පැවතියද එය මඟහැර කමිටු පත්කරමින් කල්මරන රජයටත් අවශ්‍ය වන්නේ උතුරේ නැවත ත්‍රස්‌තවාදය ඇතිවනවා දැකීමටද?

එක්‌ පසයකින් දකුණේ පාතාලය පාලනයකින් තොරව නිදහසේ භීෂණය පතුරුවයි. මත්කුඩු, මත්පෙති ආදී නොයෙක්‌ මත්ද්‍රව්‍ය පාතාල අනුග්‍රහය සහිතව තරුණ පරපුර බිලි ගනිමින් සිටී. රටේ පාලකයන් මේවා මැඬපැවැත්වීමට අපොහොසත් වී ඇත. සියලු ප්‍රධාන නගර සහ උප නගර වල ගණිකා ජාවාරම මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරම ජයටම සිදු වෙමින් පවතී. මෙසේ පාලකයන්ගේ අනුග්‍රහය ඇතිව දකුණේ ජන ජීවිතය දිනෙන් දින අගාධයට ඇද වැටෙමින් පවතී පාතාල මිනීමරුවන් මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරමුන් ස්‌ත්‍රී ජාවාරම්කරුවන් දකුණ විශාලාවක්‌ කරමින් සිටී. එයට නොදෙවෙනි ලෙස උතුරේ දේශපාලකයින් උතුරේ සාමකාමී ජනතාව නැවත ජාතිවාදී යුද්ධයකට ඇද දැමීමට හැකි සෑම දෙයක්‌ම කරමින් සිටී. රජය මේ තත්ත්වයන්ට එරෙහිව නීතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමක්‌ හෝ මේවා පාලනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමක්‌ සිදු නොකරන බැවින් රජය මේවාට අනියමින් අනුග්‍රහය දක්‌වන්නේ දැයි ප්‍රශ්නයක්‌ ඉතිරි වේ?

කෙසේ හෝ රටක්‌ අරාජික වන්නට ඉඩහැරීම හෝ ජනතාව ත්‍රස්‌තවාදයට පෙළඹවීමට ඉඩහැරීම හෝ ඒ දෙකම සිදුවීමට ඉඩහැර ලාභ අලාභ ගණනය කිරීම ‘යහ පාලනය’ නම් නොවේ.

‘යහපාලනය’ ස්‌ථාපිත කිරීමට ජනවරම් ලබා පාලන බලය ලබාගත් වත්මන් රජය බලයට පත්වීමට පෙර කොටුව පිටකොටුව ආශ්‍රිත පදික වේදිකා සම්පූර්ණයෙන්ම පදිකයන් සතුව පැවතිණි. වෙළෙන්දෝ තම තමන්ට වෙන් කර දී ඇති ස්‌ථානවල ජනතාවට හිරිහැරයක්‌ නොවන පරිදි වෙළෙඳාම් කළහ. කොටුවේ පිට කොටුවේ වීදිගණිකා ජාවාරම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කර තිබිණි. අනවශ්‍ය තදබදය නොමැති වීම නිසාත් කාර්යක්‌ෂම ආරක්‌ෂක ක්‍රියාවලිය නිසාත් ගැටකපන්නන් මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරම් කරුවන් එකල මෙම ප්‍රදේශවල අවම විය. එමෙන්ම වීථිවල දුර්ගන්ධය සහ අපිරිසිදු බවක්‌ දක්‌නට නොවීය. එමෙන්ම උතුරේ වැසියන්හට මෙන්ම දකුණේ වැසියන්හටත් එකල පේදුරුතුඩුවේ සිට දෙවුන්දරතුඩුවටත් දෙවුන්දරතුඩුවේ සිට පේදුරුතුඩුවටත් හිතේ චකිතයක්‌ නොමැතිව සංචාරය කිරීමට තරම් සාමය ස්‌ථාපිතව පැවතිණි. රටේ පාතාල ක්‍රියාවන්ද සෑහෙන දුරට පලනය කර තිබූ අතර ප්‍රබල පාතාල නායකයෝ සියල්ලම පාහේ රටින් පලාගොස්‌ සිටියහ. රටේ එවැනි තත්ත්වයක්‌ පැවතියද ජනතාව ඊට වඩා සුපිරි ‘යහපාලනයක්‌’ අරබයා මහින්ද රාජපක්‌ෂ පරාජය කොට මෙම රජය පත් කරගත් බව රටේ පාලකයින් හට අමතක වී තිබීම කනගාටුවට කරුණකි.




අනවශ්‍ය දේවල්

  • 175,911 ක් බැළුවා

මරුවා වැහෙන දින

අගෝස්තු 2018
බ්‍ර සි සෙ
« ජූලි    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  

මිනී කාමරය

අළුත් මිනී

මරුවා සොයනා ලෝකය

Advertisements